Как посредники обманывают заробитчан, и наоборот

Польша – страна с богатой и славной историей и множеством интересных традиций, в том числе и гастрономических.

«Я должна была пройти весь путь нелегальной мигрантки из Западной Украины»

— Катя, чего-то меньше всего представляла тебя со шваброй и набором бытовой химии. Ты сама фанатка уборки?

— Я люблю, чтобы было чисто, и люблю наводить порядок. А вообще ко мне женщина приходит убирать. Сейчас уже очень мало в Киеве бываю. Но когда работала штатным журналистом, лет семь убирала она.

— Как думаешь, заметно было, что ты все-таки любитель в физическом труде?

— Уборка — это то, что может каждая женщина. А вот когда мы поехали собирать клубнику, было заметно, что я в поле не работала. Я была медлительнее, чем другие.

Может, в Польше даже я делала это слишком усердно как для заробитчанки. Не могу сказать, что эта работа была для меня каким-то подвигом. Но возникали ситуации, когда для меня это было омерзительно. Например, когда должна гладить одежду очень старого деда-органиста, который ко мне приставал, брал за задницу и все такое.

— Сколько работодателей ты сменила за время расследования?

— Насчитала, может, тринадцать, которые заплатили деньги. И очень много таких, которые мне отказывали или кидали. Было и такое, что уже ехала на работу, а они в это время вместо меня нанимали другого.

— Ради чего ты пошла на все это? И кто выступил инициатором подготовки материала?

— Редакция NewsWeek нашла меня через знакомых журналистов. Они предложили подготовить статью о том, какими украинская заробитчанка видит поляков.

Я с радостью согласилась, потому что эту тему простых украинцев в Польше до сих пор не раскрывали глубоко.

Задача понять, какими в действительности являются поляки, правильно ли они о себе думают — не слишком ли хорошо и не слишком ли плохо? Как и все, они о себе имеют одну идею — какой у них менталитет; насколько они гостеприимны, до какой степени трудолюбивы. А со стороны всегда виднее.

В 1990-х многие поляки выезжало работать в Германию, Англию и другие богатые страны Евросоюза. И возвращаясь оттуда, они рассказывали, например, как там ведут себя немцы, какие они, какие национальные черты им присущи. Поэтому им захотелось, чтобы так же кто-то сейчас рассказал и о них. Тем более, что здесь не менее 200 тысяч человек работают как нелегальные трудовые мигранты.

И еще в этой статье есть большая часть того, что, может быть, полякам и не так интересно: почему украинцы живут в Польше, как им там живется, и что за всем этим стоит.

— Какие перед тобой стояли условия? С кем в команде работала?

— Я должна была пройти весь путь нелегальной мигрантки из Западной Украины, начиная с автобуса и заканчивая совместным проживанием с работницами. Видела, что они едят и где они спят, ходила на «рынок труда»: это такое место, где ты просто стоишь и ждешь, пока тебя заберут на работу.

О команде: редакция NewsWeek была очень дружная, коллеги предлагали мне любую помощь. Но я попросила, чтобы они не слишком со мной дружили и общались, чтобы эксперимент был чистым, и я не имела лучших условий, чем наши заробитчанки.

Что поменялось и как все это происходит на практике?

В первую очередь карантинные ограничения в разных странах несколько усложнили условия пересечения границ и получения выездных документов, объясняет руководитель проектного подбора международной стаффинговой группы ANCOR Ukraine Александр Бойко.

«Перед выходом на работу за рубежом нужно пройти этап самоизоляции, во время которого сотрудник оплачивает жилье самостоятельно, или сдать тест на коронавирус, который также оплачивается сотрудником. Работодатель тоже несет дополнительные расходы: каждого сотрудника он обязан обеспечить средствами индивидуальной защиты (СИЗами). Кроме того, стала дольше процедура выдачи выездных и визовых документов», — объясняет эксперт.

С другой стороны, как отмечает Анна Шкумат, в карантинных условиях позволить себе приглашать на работу украинцев могут только ответственные работодатели, которые готовы взять на себя весь документационный процесс: заключить контракт, обеспечить наличие рабочей визы и полноценного трудоустройства. Приехать на работу, как раньше — по биометрическому паспорту с якобы туристической целью визита, — сейчас невозможно.

На практике все не так однозначно. Как рассказал киевлянин Олег Вороховский, проработавший большую часть последнего года водителем-дальнобойщиком в литовской компании, занимающейся доставкой грузов, при пересечении границы на самолете пограничники стали внимательнее изучать рабочие документы в поисках поддельных, зато при поездке на автобусе особо не обращают внимания даже на наличие или отсутствие теста на COVID-19.

Читайте также:  Аутлет Unionmoda Outlet Center, Римини \ Новые коллекции, где купить, интересные факты

При этом, как объяснил Вороховский, для того, чтобы легально возить грузы по ЕС, кроме приглашения на работу и рабочей визы необходимы еще и два сертификата. Первый из них — так называемый «Код 95» — подтверждает квалификацию и получение разрешения на выполнение перевозок. На основании этого сертификата работодатель оформляет в дорожно-транспортной инспекции еще один — так называемую «красную бумагу» (в Польше документ называется «Świadectwo kierowcy», а в Литве — «Vairuotojo liudijimas»). В карантинной реальности наличие именно этих двух документов позволяет дальнобойщику, едущему на работу в ЕС, пересечь границу без проблем, рассказывает мужчина.

«Без «красной бумаги» сейчас, во время пандемии, будет проблематично пересечь границу. Если документ есть, то это, по сути, подтверждение того, что твое приглашение на работу не поддельное — пограничники к этому моменту относятся строго, ведь за время карантина случаев с подделками стало больше. Но я с этим столкнулся только тогда, когда на работу летел на самолете. По биометрике на самолете границу пересекать проще, тебе меньше уделяют внимания. А так смотрят — виза рабочая, и тут же требуют полный комплект документов под предлогом того, что вдруг фирма липовая, а ты просто хочешь пробраться в их страну, — рассказывает Олег. — Плюс при пересечении границы на самолете нужны свежие тесты на коронавирус. Летом 2020 меня не пустили на посадку в самолет в Литву: нужен был либо вид на жительство и тест на COVID уже по прилету, либо уже готовый тест, сделанный в Украине. В аэропорту мне его пройти не разрешили, просто развернули. На следующую каденцию к работодателю в Литву я ехал на автобусе, сделал тест, но никто ничего не спрашивал. У всех моих попутчиков были тесты, и ни у кого никто ничего не спросил.»

Обязательство проходить самоизоляцию по приезду к работодателю тоже является весьма условным, рассказывает Вороховский. По словам мужчины, на больших магистралях расположены пограничные посты, но останавливают на них только автомобили с иностранными номерами, а проверку проводят выборочно. При желании, водитель автобуса, везущий людей на работу, может проехать через села, или же пассажиры могут попробовать доказать пограничникам, что в течение суток покинут страну.

«Если ты уже в рейсе, на фуре, то вопросов никаких. А пока не доехал до работодателя, автобус могут остановить и всех отправить на карантин, а могут и развернуть. Был и такой случай. Хотя половина из пассажиров того автобуса в итоге добирались своим ходом, так что, вроде как правила и есть, а вроде и нет. Можно развернуться и проехать через другую границу, например. Или дождаться смены сотрудников на посту — другие могут пропустить, такой случай тоже был», — рассказывает он.

Время Бальцеровича

Руководство ПНР понимало, что «народная республика» обречена, прежде всего потому, что народ требовал изменений. В Польше первой из соцстран пролетариат выступил против текущей власти. Даже в названии местной компартии — ПОРП (Польская объединенная рабочая партия) — содержалась отсылка к ее движущей силе. Так вот, именно рабочий класс массово принялся переходить в оппозицию еще в начале 1980-х. В первые же месяцы деятельности «Солидарности» членами этого независимого свободного профсоюза стали около 6 млн человек. И даже после запрета движения во время «военного положения», в подполье, влияние «Солидарности» было очевидным для всех. Традиционно консервативные польские крестьяне, которых пытались насильно загнать в совхозы, также не могли стать опорой режима. И к тому же в ПНР даже в самые дремучие социалистические времена власти ничего не могли сделать с католическим костелом.

К чести Ярузельского, он не стал использовать «штыки», поняв безнадежность ситуации. В 1988—89 годах представители реформистского крыла ПОРП и умеренной части «Солидарности» сели за «круглый стол», итогом заседаний которого стало решение о проведении в 1989-м «свободных» выборов. Слово «свободные» взято в кавычки, потому что лишь 35% мест в Сейме распределялись в конкурентной прозрачной борьбе, остальные 65% закреплялись за компартией и ее сателлитами. Однако и этого оказалось достаточно. Выборы состоялись в июне 1989 года, «Солидарность», получив меньшинство, тем не менее одержала оглушительную идеологическую победу. Ярузельский был избран в Сейме первым и последним президентом ПНР, а вот премьером назначили представителя «Солидарности» Тадеуша Мазовецкого. Сформированное им правительство немедленно начало радикальные реформы, архитектором которых стал назначенный вице-премьером и министром финансов Лешек Бальцерович.

Польский «круглый стол»

К этому моменту Бальцеровичу было 42 года. Он получил блестящее образование: сначала с отличием закончил факультет внешней торговли Главной школы планирования и статистики (ныне Варшавская школа экономики, местный аналог БГЭУ), а затем, будучи коммунистом (членом ПОРП), получил степень MBA в Католическом университете Сент-Джонс в Нью-Йорке. Планы реформирования польской экономики он придумывал еще в кризис рубежа 1970—80-х годов, затем — войдя в экономический блок «Солидарности». Именно ему была поручена разработка мер по выводу страны из кризиса, получивших впоследствии название «план Бальцеровича».

Читайте также:  В каких магазинах покупают продукты звезды

Лешек Бальцерович (слева) и премьер-министр Тадеуш Мазовецкий в 1990 году

Несмотря на попытки рыночных реформ правительств Месснера и Раковского в 1985—89 годах, состояние польского народного хозяйства было ужасающим. В стране галопировала гиперинфляция (39,5% только в августе 1989-го, 54,8% в октябре того же года), дефицит бюджета достигал 8% ВВП, Польша фактически не могла обслуживать многомиллиардный внешний долг, сформировавшийся еще в 1970-е годы. Бальцеровичу и его соратникам было очевидно, что в таких условиях полумерами не обойтись. Грубо говоря, затянувшуюся хроническую болезнь, вошедшую в острую фазу, уже нельзя было лечить таблетками и электрофорезом. Необходима была операция, то есть радикальная трансформация экономики. Шоковая терапия.

Итогом работы экономиста и группы его соратников, идейными вдохновителями которых были Джордж Сорос и профессор Гарварда Джеффри Сакс (люди, вызывающие сейчас в определенных кругах лютую ненависть), стала программа из 10 пунктов. Не углубляясь в скучные экономические рассуждения, вкратце основные ее положения можно сформулировать так. В Польше ограничивался рост зарплат и запрещалось печатание новой денежной массы. Государственным предприятиям разрешалось банкротиться, а их льготное кредитование отменялось. Государственной монополии на внешнюю торговлю больше не существовало. Наоборот, иностранным компаниям и частным лицам разрешалось инвестировать в польскую экономику и выводить полученную прибыль за пределы страны. Отменялись бюджетные субсидии, а кредитные ставки привязывались к текущей инфляции.

«План Бальцеровича» был практически единогласно принят Сеймом 17 декабря 1989 года и начал действовать с 1 января 1990-го. Президент Ярузельский сопроводил его подписание фразой «Лучше несовершенные изменения вовремя, чем идеальные с опозданием».

Бальцерович представляет свой план на заседании Сейма в 1989 году

Обратная сторона медали

Теперь перейдем ко второму вопросу:

УВАЖАЕМЫЕ, ЗАРОБИТЧАНЕ! Очень часто случается так, что Вы приезжаете и плачете что нет денег, и просите аванс!

Неоднократно обжегся и попал на немалую сумму денег, но как я понял это новый вид заработка для вас?

Приезжаете – просите аванс, после получения денег – в лучшем случае просто уезжаете, или даже забираете рабочую форму, постельное белье и посуду и пропадаете с поля зрения и на звонки уже не отвечаете!

И такие случаи в последнее время наблюдаются массово!!!

Так же прошу обратить внимание!!! Что когда заключаете трудовой договор, в трудовом договоре четко прописано что вы обязаны предупредить руководство об уходе за 2 недели,в случае если Вы самовольно покинете работу не отработав 2 недели на Вас будет наложен штраф как правило от 500 до 1500 злотых.

И не надейтесь что если Вы отработали 2-3 дня с Вас не высчитают! Высчитают с помощью полиции и суда!

Так как ничего бесплатного в этой жизни нет!

Простая калькуляция (все суммы в злотых):

  • обучение БХП 50
  • рабочая форма 250-285
  • медкомиссия 90-110
  • оплата жилья 15-30 (в сутки)

Итого в среднем 400 злотых тратит агенция!!! Выкладывает со своего кармана работодатель, что бы трудоустроить 1 кандидата!!! По этому никто не будет выбрасывать свои деньги на ветер и с момента подписания трудового договора он несет юридическую силу!!

Что касается зарплат: Обратите внимание что все меньше и меньше вакансий появляется для граждан СНГ, хотя работы предостаточно, НО почему то не хотят нашего брата…

Открою небольшой секрет: Сейчас активно трудоустраиваются люди с Индии. Непала, Бангладеша, Филиппин и др. стран.

Они трудоустраиваются по Зезволенню ТИП А и хочу заметить виза у них от 1 до 3 лет! Что На практике — это вечные рабочие которые по приезду сразу же подают документы на карту побыту!

Естественно каждый работодатель хочет постоянный штат, а не текучку по 2-3 месяца! Также граждане этих стран готовы работать и за 9 злотых/нетто в час по 14 часов!

В отличии от наших которым з/п не меньше 14 нетто в час + бесплатное жилье + бесплатное питание!

А по факту работают в лучшем случае пол года и потом либо коридор либо ждать пока человек оформит воеводскою визу, но тогда на этот период нужно искать замену ведь предприятие не будет ждать пока люди откроют визы!

Далее хочется порекомендовать сайты и посмотрите какие там предложения есть для поляков! Обратите внимание что ставки указаны в БРУТТО то есть 14,86 БРУТТО — ЭТО 11,00 НЕТТО!!!!!

При этом Человек сам платит за жилье, за коммуналку, за доезд и некого не интересует как с этим он справляется. Есть работа за выполнение работы зарплата! Все просто!

И На последок тем кто хочет и рыбку съесть и на х… сесть:

Выучите язык, найдите себе работу, проплатите самостоятельно все платежи что указаны выше + организуйте жилье (если квартиру снимать то стоимость квартиры + кауция такая же сума + оплата коммунальных за 3 месяца вперед, если с помощью агенции недвижимости + оплата агенции за услуги стоимость месячной аренды жилья, если же снимать комнату то стоимость места+ сразу же кауция). Занимайтесь своими документами сами, бегайте по ужондам учите законы и т.д.

Читайте также:  Откройте для себя секрет, что привезти из Испании: советы туристам

И будет Вам счастье!!!

Транспорт

Варшава, как и почти любая другая европейская столица, стремится пересадить жителей на общественный транспорт. Здесь делают всё, чтобы люди переставали пользоваться личным автомобилем. По сравнению с российскими городами, пробок на дорогах почти не бывает.

В Варшаве много современных автобусов с удобными маршрутами. Есть развитая сеть трамваев. И автобусы, и трамваи делают в Польше, в городе Быдгощ.

Также в Варшаве есть метро. Оно пока небольшое, но строится. Некоторые вагоны сделаны на заводе в подмосковных Мытищах, но большинство поездов все-таки современные: с кондиционером и без разделения на вагоны. Делает такие поезда французская фирма «Альстом».

Билет универсальный на весь общественный транспорт. Стоимость зависит от времени, на которое вам нужен билет. Есть одноразовые билеты:

  • на 20 минут — 3,4 zł;
  • на 75 минут — 4,4 zł;
  • на сутки — 15 zł.

Но одноразовые билеты покупают только туристы. Местные жители берут проездную карту. Она стоит 110 PLN (1950 Р), если покупать на месяц, и 270 PLN (4780 Р), если покупать сразу на три месяца. Я покупаю проездной на три месяца, но в будущем планирую все-таки купить автомобиль.

Чтобы купить машину, нужны права и страховка. Без страховки будут огромные штрафы. Чтобы сделать страховку, нужна прописка. Это делается элементарно: достаточно представить договор о найме жилья в районную администрацию.

Парковка в Варшаве почти везде платная — 3,5 PLN (62 Р) в час. Никто не паркуется возле дома на газоне, потому что штрафы за это очень большие: 100—500 zł. А еще за нарушение начисляются пункты на права, это что-то вроде штрафных баллов. Чем больше начислено пунктов, тем дороже будет страховка. Если набрать 15 пунктов, то водителя лишат прав и ему придется пересдавать экзамены. Страховка на автомобиль стоит 600—1800 zł (10 600—31 900 Р) в зависимости от марки и модели машины, водительского стажа и так далее.

Местные права я пока не делал, так как это невыгодно. Выгоднее жить тут с российскими правами. По закону иностранцы должны обменять свои права на местные, если живут в Польше дольше полугода, иначе штраф. Но штраф заплатить дешевле, чем оплачивать дорогую страховку.

/car-rent/ Как арендовать машину за границей

Иногда для интереса и удовольствия я езжу на почту или в ближайший магазин на электромопеде, который беру напрокат. Система работает так же, как каршеринг. Стоимость проката такого мопеда — 59 грошей в минуту, для учащихся — 48 грошей в минуту. Я учусь в школе дополнительного образования, у меня есть школьный билет, так что езжу со скидкой.

Транспортная индустрия

В Польше с каждым годом увеличивается количество новых автобанов. Так, недавно была объявлена информация по поводу 54 тендеров на строительство, стоимость которых составляет 26 миллиардов злотых.

Так как дорожные покрытия требуют ремонтных работ, а новые дороги появляются с огромной скоростью, все это стоит больших затрат для государства, поэтому было решено выставить расценки на некоторые участки автобанов.

Стоимость напрямую зависит от вида транспорта и пройденного расстояния. Оплатить проезд по качественным дорогам можно двумя основными способами: на базе пропускного пункта, который располагается на въезде в платную зону, и с помощью автоматизированной системы.

Основная плата составляет злотых для транспортного средства не более 3 тонн.

Рано или поздно многие решаются на приобретение автомобиля для личных нужд, для перемещения по городу с семьей или выездами за его пределы. В Польше купить автомобиль может каждый желающий, который легально проживает на территории страны. Хорошей предпосылкой к приобретению транспорта является цена. Так, за 600 злотых можно совершить покупку машины на запчасти, а за более дорогую цену хороший автомобиль, который прослужит долгие годы.

Чтобы вовсе забыть про слово ремонт, можно приобрести совершенно новый автомобиль, ценовая политика будет колебаться в пределах 60 тысяч злотых. Также плюсом покупки станет тот факт, что прохождения технического осмотра можно отложить минимум на три года, для подержанного автомобиля прохождение нужной процедуры необходимо каждый год. После покупки личного транспорта дается месяц на его оформление и оплаты акциза. После прохождения всех этапов регистрации, вы получите все необходимые документы на авто, а также номера.

Сфера общественного транспорта в Польше также хорошо развита. В каждом даже небольшом городе стабильно перемещаются автобусы с нужными рейсами, а в больших городах есть и трамваи. Также людям доступен местный метрополитен.

Это интересно

Есть несколько видов билетов, в каждом из которых существуют льготы. Основными считаются проездные для студентов. Важно знать, что контролёры в транспорте не носят униформу, однако должны иметь при себе специальное удостоверение. Штраф за безбилетный проезд в Варшаве составляет 150 злотых. Также предусмотрен штраф для курящих на остановке, он составляет 500 злотых.

В городах Польши можно перемещаться с помощью такси, минимальная плата за проезд которого составляет от 3 злотых. Каждый водитель имеет таксометр, который с точностью посчитает цену проезда.